10月13日，據(jù)消息人士稱，巴斯夫計劃于10月底重啟其在德國路德維希港的30萬噸/年甲苯二異氰酸酯（TDI）工廠。巴斯夫當(dāng)時表示，由于出現(xiàn)生產(chǎn)問題，該裝置于8月31日宣布不可抗力。

　　從那時起，巴斯夫就一直試圖重啟該工廠，但努力并未成功。一位市場消息人士說：“他們將在兩到三天內(nèi)進(jìn)行另一次重啟嘗試。”消息人士稱，該公司計劃今年在TDI工廠進(jìn)行三個月的維護(hù)，但將其推遲到2021年3月，理由是COVID-19的影響是主要原因。巴斯夫發(fā)言人告訴OPIS：“我們位于路德維希港的TDI工廠的不可抗力仍然存在。”

　　IHSMarkit的首席分析師/聚氨酯原料JamesElliott表示，路德維希港的不可抗力加劇了全球TDI市場的緊張局勢。這不僅受到供應(yīng)方問題的推動，而且在第三季度需求特別強(qiáng)勁。埃利奧特說，第四季度的早期跡象是需求繼續(xù)增加。

　　在投資超過10億歐元（11.7億美元）建造路德維希港TDI工廠后，巴斯夫于2015年11月開始運(yùn)營。Elliott表示，此后，它一直未能以最佳的速度始終如一地以最佳速度運(yùn)行，遇到了導(dǎo)致延誤和關(guān)閉的各種生產(chǎn)和技術(shù)問題。該公司于今年4月停止了其位于德國南部的80,000噸/年Schwarzheide工廠的TDI生產(chǎn)。

　　由于消費(fèi)者對軟質(zhì)聚氨酯泡沫產(chǎn)品的支出下降，COVID-19大流行及相關(guān)的封鎖導(dǎo)致第二季度的TDI需求暴跌，歐洲4月份的總需求暴跌了80%。但隨著新冠病毒的改善，TDI市場也慢慢恢復(fù)了。

　　據(jù)悉，BASF工廠占全球每年約300萬噸TDI產(chǎn)能的10%左右。TDI價格的飆升是由大量的停車和不可抗力造成的，特別對中東造成了影響。

　　TDI主要用于生產(chǎn)聚氨酯（PU）軟泡，用于室內(nèi)裝潢、床墊和汽車座椅。

　　美國主要TDI生產(chǎn)商包括巴斯夫和科思創(chuàng)。

　　進(jìn)入7月以來，TDI市場的出口量增多，然而在TDI出口的背后也的確存在著美單復(fù)蘇等利好支撐，西歐、東南亞及中國區(qū)域海綿外貿(mào)訂單均有不同程度提升，在此情況下供應(yīng)面歐洲巴斯夫及匈牙利TDI裝置開工不穩(wěn)定，貨源緊張、使TDI步步上增。

　　據(jù)市場獲悉，萬華化學(xué)9月份TDI掛牌價格上調(diào)2000元/噸至19000元/噸，貨源緊缺，直銷渠道7折供應(yīng)。環(huán)比上調(diào)5000元/噸，8月份結(jié)算價執(zhí)行13000元/噸，環(huán)比上調(diào)2500元/噸。

　　從而可以看出短期TDI依舊可憑借出口訂單的增量，價格或?qū)⒗^續(xù)存向上推進(jìn)可能。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前汽車、地產(chǎn)等TDI終端市場已有所回暖，對家具和床上用品等的需求逐漸接近疫情前水平，需求方開始補(bǔ)倉，內(nèi)外貿(mào)海綿制品訂單有所恢復(fù)，廠家挺市態(tài)度明朗。